Pусский 
Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-09-23 Происхождение:Работает
По сравнению со сталью алюминий имеет много преимуществ, таких как высокая удельная прочность, хорошая коррозионная стойкость, высокий уровень восстановления, но более высокая цена. С 1940 -х годов были разработаны и произведены алюминиевые автомобильные панели кузова. Тем не менее, по причинам процесса и затрат, применение алюминия в автомобилях все еще в основном ограничивалось лисовыми частями до 1990 -х годов.
Чтобы соответствовать этим строгим стандартам, различные транспортные средства, включая семейные автомобили, должны похудеть, что заставляет автопроизводителей учитывать новые материалы, а разработка процессов и производство применения алюминиевых панелей кузова быстро развивалось. 
Алюминий, используемый для автомобильных панелей кузова, в основном сплавы 5 и 6 серий. Среди них 5 серий имеют более высокую прочность и в основном используются в качестве внутренних панелей и внутренних структурных панелей, а 6 серий в основном используются в качестве внешних панелей. С 1940-х годов некоторые известные компании по обработке алюминия последовательно сотрудничали со многими автомобильными компаниями, и проделали большую работу по исследованиям и разработкам панелей алюминиевых кузова и разработали набор подробных параметров для каждого производственного процесса. Цель состоит в том, чтобы быть привязанным к клиентам, которые им поставляют, затрудняет их поставщики. Например, продукты AA6016A имеют очень строгие требования в разных диапазонах и требуют дополнительной обработки поверхности, таких как поверхность электрической искры (EDT) и стабильный слой пассивации, что приводит к необходимости не менее 5 лет для прохождения сертификации, что вызвало Отличное сопротивление другим предприятиям по обработке алюминия выйти на европейский и американский алюминиевый рынок автомобильных листов.
Производственный процесс автомобильного листа заключается в следующем: полусредящность литья, фрезерование, горячий прокат, холодный прокат, непрерывная термообработка раствора, отделка и обработка поверхности (очистка, пассивация, влажное или сухое масла, выпрямление). Среди них кастинг, горячая катящаяся и холодная катящаяся стадии похожи на многие случаи производства. Узкое место процесса обработки лежит на стадии термообработки непрерывной растворы (6-й серии и несколько сплавов с 5 сериями требуют термообработки раствора), поэтому производственная мощность автомобильных листов зависит от этих производственных линий. Типичная непрерывная линия обработки раствора включает в себя: UncioLer (возможно, с встроенным уровнем рулона), петухой (который может хранить достаточное количество материала катушки при выгрузке или изменении катушек). Затем полоса нагревается в печи, как правило, при температуре 550-600 ° C, а затем быстрый гашение и натулка. Стоимость осуществляется в контролируемом состоянии для достижения стабильного предварительного возраста, в конечном итоге достигая состояния T4, после чего материал становится стабильным, мягким и имеет хорошую формируемость.
Тепловая обработка сопровождается серией процессов отделки поверхности. Полоса химически или электролитически очищается, промывается, а затем стабилизируется флуозовой кислотой и флутитановой кислотой, чтобы предотвратить дальнейшее окисление, что дает листу стабильную поверхность в течение по меньшей мере 6 месяцев до использования производителем. После пассивальной обработки лист свертывается или опрыскивается сухой смазывающей пленкой, чтобы увеличить формируемость при штампе панели, затем высушивают и свернули. Форма предложения может быть листы или катушки в соответствии с требованиями различных производителей.
